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自动驾驶既要“有仙气”也要“接地气”

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 2020-03-25 12:48 来源:未知 E0G0

主动驾驶不仅是传统汽车企业转型冲破的重点,也成为科技巨擘、互联网企业、零部件企业合营开辟的新市场,然而前景是美好的,主动驾驶距离落地实现依然有较大年夜的距离。为此,各家企业厉兵秣马进行备战,投入也是巨大年夜的。

图片来源:alltechasia.com

对于通俗大年夜众来说,主动驾驶充斥“仙气”,主动驾驶技巧使得他们以往的各种幻想演变成实际,但若从贸易化的角度去看,主动驾驶要“飞入平常庶平易近家”,还必须要“接地气”。

主流主动驾驶体系价格

特斯拉作为主动驾驶范畴中的佼佼者,在该范畴的投入可谓弗成胜数,Model 3的Autopilot主动驾驶帮助体系如今在中国官网标价56000元人平易近币,作为选装体系,供给基本版帮助驾驶功能以及完全主动驾驶才能,包含:车辆可以或许根据其他车辆与行人在行驶车道内主动帮助实施转向、加快和制动、主动泊车、主动帮助变道、主动帮助导航驾驶和智能呼唤五种功能。个中最受用户迎接的就是主动帮助变道功能,这个功能的长处在于有时刻尤其是在高速上开启Autopilot情况须要临时进行变道,而主动帮助变道可以在不打断Autopilot的情况下,经由过程打转向灯实线变道。


图片来源:特斯拉中国官网

假如说国内能与特斯拉在主动驾驶范畴对抗的自立品牌,蔚来大年夜概是第一时光浮如今脑海中的。蔚来推出的NIO pilot在智能驾驶功能上的构造明显更远,售价在39000元人平易近币,虽经历过降价,然则这个价格显然也并不便宜。

蔚来NIO pilot是可以实现更高等主动驾驶程度的数据采集及分析才能,包含高速主动帮助驾驶、拥堵主动帮助驾驶、转向灯控制变道、门路主动保持、前侧来车预警、门路标识辨认、主动泊车帮助体系、驾驶员疲惫预警、车辆主动呼唤和主动限速调节等功能。

今朝特斯拉的主动驾驶帮助还逗留在较初级的主动化阶段,也就是赞助驾驶员处理一些简单的反复性工作,比如高速时的跟车、控制车速和保持偏向的工作就可以交给车辆,必定程度上削减体力的包袱。将来还会陆续推出辨认交通旌旗灯号灯和泊车标记并做出反响以及在城市街道中主动帮助驾驶的功能。

不仅是国外企业,国内企业也在寻找降低成本的办法。


图片来源:蔚来官网

自立研发的三今朝摄像头和Mobileye EyeQ4芯片的搭载,都意味着这套硬件设备可以知足更高等别主动驾驶功能的数据请求。跟着蔚来汽车主动驾驶算法的完美,将来可以经由过程OTA进级,直接让现款车型实现L3级或更高等其余主动驾驶才能。但就现阶段而言,无论是硬件照样软件的开辟成本都将平摊在车价上,也就导致了售价略高。

与前两者不合,威马汽车没有将Living Pilot专门拎出来作为可选包将选择权交到用户手中,而是归并成了一套 “硬件套餐”,包含在整车中出售,不仅仅实现了交付即可用,更推敲了成本和稳定性的综合请求。而因为博世供给的筹划比较成熟,威马的Living Pilot自一开端就可实现TJP低速跟车随行帮助、ICA高速巡航车道中心行驶帮助等L2级功能。这就让威马在有限的投入内,可认为用户带来相对更优的用户体验。

别的,根据近三年部分国度和地区“认为主动驾驶不安然的花费者比例”的数据显示,日本、韩国、印度、中国该比例在近两年根本都呈降低趋势,个中中国从2017年的62%降低到2019年的25%,并且年青一代对主动驾驶承认度更高。


图片来源:威马官网

近年来,深耕主动驾驶范畴的企业纷纷将主动驾驶帮助技巧搭载在推出的车辆上,那么,现如今市情上比较常见的几款车中搭载的主动驾驶体系都须要若干钱呢?

同样在构造L3主动驾驶的广汽和威马采取同样的办法,将ADiGO主动驾驶体系直接配备在所售车型中,只是根据选择套餐的不合,功能上会有些许差别,个中ADiGO主动驾驶体系-领尊智驾套装为25000元,ADiGO主动驾驶体系-旗舰智驾套装则为39800元。

从排名靠前的多家智能驾驶企业可以看出,主动驾驶可谓是资金、技巧密集型的家当,在巨额投入之下,科技企业、车企、零部件企业之间开启合作,实现优势互补。这些大年夜量的人力和物力的投入下衍生出来的主动驾驶体系也配备在很多车型中,可供人们自立选择装载与否,但昂扬的研究经费导致选装包的价格也有些昂扬,人们须要在付出车辆本身价格之外额外包袱这些费用。


图片来源:广汽新能源官网

以Aion LX为例,其配备L2级ADiGO主动驾驶体系,可实现20多项智能驾驶帮助功能,个中包含:高速主动帮助驾驶;拥堵主动帮助驾驶;主动泊车功能以及主动紧急刹车等功能。然则,因为套装内包含高精雷达+Mobileye Q4摄像优等硬件,所以已经交付但未选装相干设备的Aion LX无法进行进级。

花费者愿为主动驾驶花若干钱?

从以上几家车企的情况来看,主动驾驶可选包的价格已经逐渐晴明。那么问题来了,人们是否愿为主动驾驶技巧买单?又愿意花若干钱来享用这一技巧呢?

麦肯锡曾比较了德国、美国和中国三个国度花费者对主动驾驶的接收程度,数据显示,人们对主动驾驶有三种立场:不想拥有、可有可无、异常重要。个中美国花费者认为异常重要的占16%,可有可无的大年夜概在54%,德国与美国相差不大年夜。而中国认为主动驾驶异常重要的占到被查询拜访者的49%,不想拥有的大年夜概为2%,可有可有的是49%,可以看出中国花费者对主动驾驶的接收度高于美国和德国。

而从费用上来看,相干调研数据显示,中国花费者愿意为主动驾驶付出的费用是4600美元,德国为2900美元,美国事3900美元,很明显可以看出,中国花费者愿意为主动驾驶车付出更多的费用。

当然,这种调研成果与花费者实际的购买行动是有必定误差的,真正愿意回收主动驾驶的花费者数据很可能没有这么多,毕竟主动驾驶体系须要额外付费,而花费者即使深知世界没有免费的午餐,但对于须要额外付费的产品,也不免会有迟疑。特斯拉所采取的就是付费模式,而今朝还只有很少一部分人愿意为之买单,体验这种高科技。

图片来源:idgesg.net

由此可见,主动驾驶体系想要获得更大年夜范围的应用,走进平常庶平易近家,还须要进一步降低成本。

主动驾驶若何更“接地气”?

近年来,主动驾驶范畴构造的企业都在研究若何降低成本,毕竟主动驾驶汽车归根结底是花费者买单,而花费者天然想以更低廉的价格购买到质量更高的产品,这意味着,谁先研究出低成本的体系,谁就能在这项细分市场里站稳脚跟。

德尔福汽车CEO早在2017年就表示,到2025年,该公司欲望将主动驾驶汽车成本削减90%以上,至5000美元阁下。

2019年Mobileye表示,在L2的ADAS技巧应用上面,从单技巧上Mobileye已经做到了仅用摄像头(Vision Only)来达到包含AEB、LKA、ACC等在内的技巧功能。为了削减成本,实现最大年夜范围的主动驾驶,Mobileye的目标是用摄像头实现主动驾驶,杀青这个目标后让主动驾驶促进帮助驾驶。

近日Waymo也传播鼓吹,他们从新设计了主动驾驶体系的硬件传感器套装,比如激光雷达、摄像头和雷达,并简化了设计和制造过程,不仅成本只有上一代的一半,并且机能更强:不仅能看到500米以外的行人和泊车标记,也能在高速公路上提前几百米发明门路碎片等等。接下来,Waymo将会重点安排新体系驱动的主动驾驶车队,将来两年增长到2万辆——这比如今世界上所有的主动驾驶汽车都要多。

作为本土主动驾驶技巧筹划供给商,知行科技2018岁尾宣布了L3主动驾驶体系,视觉ADAS成本价降至千元级,将来全部产品序列的售价都邑控制在五千元以下的程度。

客岁9月,北汽集团表示得益于“北斗+”家当成长,主动驾驶的核心体系成本有望大年夜幅降低。基于精准化定位导航体系约为4万元,但跟着“北斗+”家当成长,若实现量产,有望将成本降低至千元以下。

盖世小结:

主动驾驶收费是日夕的事,尽管今朝我们还无法断定真正的主动驾驶应用付费模式毕竟是如何的。然则主动驾驶归根结底须要花费者买单,而想要花费者买单,企业就必须降低成本,让价格加倍“接地气”。今朝,主动驾驶技巧本身(及相干安然测试)的成本依然十分昂扬,这也是主动驾驶车辆大年夜范围推广普及时所需面对的最大年夜阻力。不管是平台化照样模块化,靠的是各类车型零部件的通用,归根到底,照样大年夜量临盆,降低成本。

您愿意花若干钱来享用主动驾驶技巧?迎接评论区留言评论辩论!

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